リチウム電池の出荷方法

リチウム電池とリチウムイオン電池は、スマートフォンやノートパソコンから電動工具、電気自動車まで、非常に幅広い機器を動かしています。その効率の良さと繰り返し使えることから、日常生活に欠かせない存在になりました。ただ、輸送となると話は別です。リチウム電池は危険物に分類され、危険物の輸送には、安全面と規則への細心の注意が必要です。

RS Groupは、まさにこうした課題を軸に貨物ブローカーとしての専門性を築いてきたため、リチウム電池の出荷を、安全に、効率的に、適法に動かせます。知っておくべきポイントを紹介します。

米国では、陸上輸送のリチウム電池には運輸省の危険物規則が、航空輸送には国際航空運送協会（IATA）の危険物規則が適用されます。航空の規則のほうが、一般に厳しくなります。どちらでも、リチウム電池はクラス9（その他の危険物）に分類され、要件は電池の化学的な種類、サイズ（リチウムイオンはワット時、リチウム金属はリチウム含有量）、輸送方法によって決まります。

• UN 3480：単独で出荷するリチウムイオン電池
• UN 3481：機器に同梱、または機器に内蔵されたリチウムイオン電池
• UN 3090：単独で出荷するリチウム金属電池
• UN 3091：機器に同梱、または機器に内蔵されたリチウム金属電池

小型のセルと電池。20 Wh以下のリチウムイオンセルと100 Wh以下の電池、またはリチウム含有量が1 g以下のリチウム金属セルと2 g以下の電池は、要件が緩和されますが、それでも正しい梱包とマーキングが必要です。これらの上限を超えると、クラス9として全面的に規制されます。

UN 38.3の試験概要。すべてのリチウムセルと電池の設計は、国連の試験基準マニュアルにあるUN 38.3試験に合格しなければならず、製造元は、サプライチェーンの後段のすべての関係者がUN 38.3の試験概要を入手できるようにする必要があります。出荷前に、供給元に請求してください。

損傷した電池、欠陥のある電池、リコール対象の電池には、はるかに厳しい規則が適用され、通常の貨物として出荷してはいけません。要件は定期的に更新されるため、出荷前に、キャリアまたは当社に最新の規則を確認してください。

リチウム電池の出荷は進め方が難しく、そこでRS Groupのような貨物ブローカーの価値が発揮されます。ブローカーは荷主とキャリアを結び、その専門知識とネットワークで、特に危険物の出荷を、安全に効率よく、規則を守って動かせるよう支援します。

ブローカーは、米国運輸省（DOT）、国際航空運送協会（IATA）、その他の機関の規則を熟知しています。その知識が、出荷物を適切に梱包してラベルを貼り、適切なキャリアを選び、書類を整えるのに役立ちます。

ブローカーは、信頼できるキャリアの幅広いネットワークも持っています。そのため、コスト、輸送日数、危険物の取り扱い経験の面から、お客様の電池に合ったキャリアを選べます。時間とコストを節約しながら、出荷を安全で適法な状態に保てます。

RS Groupは、単なる貨物ブローカーではなく、リチウム電池の出荷におけるパートナーです。当社のチームは危険物の取り扱いについて訓練を受けており、運輸省が定める規則に従っています。

責任は分担されます。荷主であるお客様は、電池の分類、梱包、マーキング、ラベル貼付を行い、輸送書類で出荷を証明します。当社は、梱包のアドバイスの提供、書類の確認、危険物の輸送が認められたキャリアへの手配、配達までの追跡を行います。電池がLTLで動く場合も、フルトラックで動く場合も同様です。当社は、リチウム電池を安全に、期日どおり届けることをお約束します。