O que é um embarque parcial?
Um embarque de carga parcial (PTL, partial truckload) é grande demais para o frete fracionado, mas não precisa de um trailer inteiro.
A carga parcial fica entre o frete fracionado (LTL) e a carga completa. É o modal para a carga que ultrapassou o LTL, cujo limite é de cerca de 15.000 lb e 10 pallets, mas que ainda deixaria boa parte do trailer vazia.
Um embarque geralmente se qualifica como carga parcial entre 5.000 e 40.000 lb, ou de 5 a 14 pallets. Ele divide o trailer com algumas outras cargas parciais, mas não passa pelos terminais das transportadoras como a carga LTL: é carregado uma vez na coleta e permanece no mesmo caminhão até a entrega, embora o caminhão possa fazer paradas no caminho para as demais cargas.
Isso muda duas coisas. Com menos manuseio, os prazos de trânsito costumam ser menores e o risco de avarias, mais baixo. E a precificação funciona de outro modo: em vez do sistema de classe de frete usado no LTL, as cargas parciais costumam ser precificadas pelo espaço de trailer, pelo peso e pela distância de que precisam.
Apesar dessas vantagens, a carga parcial ainda é pouco usada. Para embarques que excedem o LTL, mas não chegam a uma carga completa, costuma ser o melhor equilíbrio entre custo e prazo de trânsito.
Carga parcial em resumo
- Peso
- De 5.000 a 40.000 lb.
- Pallets
- De 5 a 14 pallets.
- Trailer
- Compartilhado com algumas outras cargas parciais, sem passar pelos terminais de LTL; o caminhão pode parar para as demais cargas.
- Manuseio
- Carregada uma vez na coleta, descarregada uma vez na entrega.
- Precificação
- Baseada no espaço, no peso e na distância, geralmente sem classe de frete.
- Equipamento
- Mais comumente uma carreta baú seca (dry van); carrocerias abertas (flatbeds) e outros trailers de carroceria aberta também levam cargas parciais.
Tem uma carga parcial?
Envie o peso, a quantidade de pallets e a rota, e nós precificamos como carga parcial, em comparação com o LTL e a carga completa.
Quais são os benefícios da carga parcial?
O frete parcial oferece várias vantagens que o tornam uma forma atraente e econômica de enviar:
Logística simplificada
Um único caminhão leva a carga do início ao fim. Sem transferências entre caminhões ou terminais, os prazos de trânsito diminuem e, com menos pontos de contato, há menos chances de atrasos e erros.
Sem as complicações da classe de frete
As cargas parciais costumam ser precificadas sem a classe de frete NMFC de que o LTL depende. Você dispensa o trabalho de classificar o embarque e evita as cobranças de reclassificação que seguem uma classe incorreta.
Menos manuseio
O frete parcial é carregado uma vez e descarregado uma vez. Menos manuseio significa menos risco de avaria no trânsito, e a mercadoria chega nas condições em que saiu e seus clientes ficam satisfeitos.
Você paga pelo espaço que usa
Você paga pela parte do trailer que a sua carga ocupa, e não por um caminhão inteiro, o que mantém os embarques de porte médio econômicos.
Avaliar esses benefícios ajuda você a decidir com segurança para cada embarque. Na RS Group, somos especialistas em encontrar as tarifas certas para a sua carga, e, para cargas na faixa parcial, o PTL costuma ser a melhor opção. Nosso guia sobre as vantagens e desvantagens da carga parcial trata dos prós e contras.
Quais empresas usam carga parcial?
Empresas de todos os portes usam o PTL, porque ele preenche a lacuna entre o LTL e a carga completa. Alguns dos usuários mais comuns:
Empresas de médio porte
Empresas de médio porte muitas vezes têm embarques que excedem os limites do LTL sem precisar de um caminhão inteiro. O PTL movimenta essas cargas maiores por menos do que custaria um trailer dedicado.
Fabricantes e distribuidores
Fabricantes e distribuidores recorrem ao PTL para movimentar mercadorias em quantidades maiores do que o LTL permite, com entrega mais rápida e custos sob controle.
Varejo e e-commerce
Varejistas e lojas online enviam uma mistura de pedidos grandes e pequenos. O PTL permite consolidar os embarques que excedem os limites do LTL, mas não encheriam um caminhão, reduzindo os custos de transporte.
Corretoras e provedores de logística
Corretoras de frete e provedores de logística usam o PTL para casar embarques com a capacidade de caminhões disponível, aproveitando bem o espaço e dando mais opções aos clientes.
Construção e materiais de construção
Madeira, aço e equipamentos são volumosos e pesados. O PTL leva cargas grandes demais para o LTL que ainda não exigem uma carga completa, inclusive em carrocerias abertas (flatbeds).
Setores especializados
Os setores automotivo, aeroespacial, farmacêutico e outros com carga sensível ou de alto valor usam o PTL por oferecer um transporte mais controlado e com menos manuseio.
Perguntas frequentes sobre carga parcial
Qual é a diferença entre LTL e carga parcial?
O LTL movimenta embarques menores, de 150 a 15.000 lb em até 10 pallets, por uma rede de terminais das transportadoras, onde a carga é descarregada e recarregada no caminho. A carga parcial movimenta embarques maiores, de 5.000 a 40.000 lb ou de 5 a 14 pallets, em um único caminhão da coleta à entrega.
A carga parcial é mais barata que o LTL?
Pode ser. Para embarques maiores, a tarifa de carga parcial costuma superar a do LTL quando se contam a classe de frete e o manuseio nos terminais, e o trânsito geralmente é mais rápido. Para embarques pequenos, o LTL normalmente é a opção mais barata. Cotamos as duas, para você comparar.
A carga parcial usa classe de frete?
Em geral, não. As cargas parciais costumam ser precificadas pelo espaço que ocupam, pelo peso e pela distância, e não pela classe de frete NMFC.
Como contrato uma carga parcial?
Envie a origem e o destino, o peso total, a quantidade e as dimensões dos pallets e se eles podem ser empilhados. A página do nosso serviço de carga parcial traz os detalhes, ou solicite uma cotação diretamente.