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Transport en lot partiel
Trop volumineux pour le groupage, trop petit pour remplir une remorque. Le lot partiel achemine de 5 000 à 40 000 livres sans transfert en terminal, et vous ne payez que l’espace utilisé.
Qu’est-ce que le lot partiel (PTL) ?
Le lot partiel (PTL, partial truckload) est le mode de transport des envois plus importants qu’un envoi en groupage (LTL) mais plus petits qu’un lot complet (FTL). Il allie la rentabilité du lot complet à la souplesse du groupage, ce qui explique pourquoi tant d’entreprises aux chargements de taille moyenne s’y fient.
Un lot partiel pèse généralement de 5 000 à 40 000 livres ou occupe de 5 à 14 palettes. Votre fret partage la remorque avec quelques autres lots partiels et y reste de l’enlèvement à la livraison : pas de transfert en terminal ni de remanipulation entre le quai et la remorque, même si le camion peut s’arrêter en route pour les autres chargements.
RS Group réserve le lot partiel au sein de notre réseau de plus de 6 200 transporteurs partenaires. Nous trouvons de la capacité sur un camion qui roule déjà dans votre direction : votre tarif reflète donc l’espace et le poids que votre fret occupe réellement.
Le lot partiel en bref
- Poids de l’envoi
- 5 000–40 000 lb
- Trop gros pour le groupage, trop petit pour une remorque entière
- Palettes
- 5–14
- Fret palettisé, en caisses ou sur patins
- De l’enlèvement à la livraison
- Un seul camion
- Aucun transfert entre le quai et la remorque
Les avantages du lot partiel
Le lot partiel se situe entre les deux modes standard et en réunit le meilleur.
Ne payez que l’espace utilisé
On vous facture l’espace de remorque et le poids que votre envoi occupe, et non une remorque entière de 53 pieds. Pour un chargement de taille moyenne, c’est souvent bien moins qu’un tarif de lot complet.
Plus rapide que le groupage
Un lot partiel évite les arrêts de consolidation et de déconsolidation que le fret en groupage effectue dans les terminaux des transporteurs : il arrive donc généralement plus tôt et selon un calendrier plus prévisible.
Moins de manutention, moins de dommages
Votre fret est chargé une fois et déchargé une fois. Sans transfert de la remorque au quai et inversement, les risques de perte ou de dommage sont bien moindres.
Une tarification plus simple
Un tarif de lot partiel repose généralement sur le poids, la longueur de remorque occupée par votre fret et le trajet, plutôt que sur une classe de fret : le risque de frais de reclassification après la livraison est donc plus faible.
De la place pour les commandes urgentes
Comme il circule plus directement, le lot partiel convient aux envois urgents qui ne justifient pourtant pas le coût d’un camion dédié.
Qui expédie en lot partiel ?
Le lot partiel est courant chez les entreprises dont les envois sont trop importants pour les transporteurs de groupage mais ne nécessitent pas un camion entier : fabricants, grossistes, distributeurs et détaillants qui expédient régulièrement de plus grandes quantités de marchandises.
C’est aussi un excellent choix pour les expéditeurs qui ont besoin d’un transit plus rapide ou de commandes urgentes, et pour le fret qui ne devrait pas être manipulé à répétition : machines, équipements, marchandises fragiles et articles volumineux qui s’empilent mal avec d’autres chargements.
Les expéditeurs saisonniers y recourent également. Lorsque le volume dépasse ce que le groupage gère confortablement sans atteindre un lot complet, le lot partiel comble l’écart sans basculer vers la tarification d’une remorque entière.
Vous hésitez ? Notre blogue explique ce qu’est le transport en lot partiel et présente ses avantages et ses inconvénients.
Groupage ou lot partiel ?
Les deux modes peuvent placer le fret de plusieurs expéditeurs sur une même remorque, mais ils l’acheminent très différemment. Voici comment le groupage et le lot partiel se comparent.
| Envoi | Lot partiel PTL | Groupage LTL |
|---|---|---|
| Poids habituel | 5 000–40 000 lb | 150–15 000 lb |
| Palettes | 5–14 palettes | Jusqu’à 10 palettes |
| Taille du chargement | Des chargements plus importants qui ne remplissent pourtant pas une remorque | Des chargements plus petits et plus légers |
| Espace dans la remorque | Partagé avec quelques autres lots partiels ; le camion peut s’arrêter pour eux | Consolidé avec le fret de nombreux expéditeurs |
| Manutention | Chargé une fois, déchargé une fois : aucun transfert entre le quai et la remorque | Manipulé à chaque terminal à mesure que le fret est ajouté et retiré |
| Délai de transit | Plus rapide et plus direct | Standard, souvent plus long, car le fret est consolidé |
| Risque de dommage | Plus faible, avec moins de manutention | Plus élevé, avec davantage de points de contact |
| Tarifé selon | Le poids, l’espace dans la remorque et le trajet | La classe de fret, le poids, le trajet et les frais accessoires |
Lot partiel PTL
- Poids habituel
- 5 000–40 000 lb
- Palettes
- 5–14 palettes
- Taille du chargement
- Des chargements plus importants qui ne remplissent pourtant pas une remorque
- Espace dans la remorque
- Partagé avec quelques autres lots partiels ; le camion peut s’arrêter pour eux
- Manutention
- Chargé une fois, déchargé une fois : aucun transfert entre le quai et la remorque
- Délai de transit
- Plus rapide et plus direct
- Risque de dommage
- Plus faible, avec moins de manutention
- Tarifé selon
- Le poids, l’espace dans la remorque et le trajet
Groupage LTL
- Poids habituel
- 150–15 000 lb
- Palettes
- Jusqu’à 10 palettes
- Taille du chargement
- Des chargements plus petits et plus légers
- Espace dans la remorque
- Consolidé avec le fret de nombreux expéditeurs
- Manutention
- Manipulé à chaque terminal à mesure que le fret est ajouté et retiré
- Délai de transit
- Standard, souvent plus long, car le fret est consolidé
- Risque de dommage
- Plus élevé, avec davantage de points de contact
- Tarifé selon
- La classe de fret, le poids, le trajet et les frais accessoires
Les plages se chevauchent entre 5 000 et 15 000 livres. Dans cette zone, le meilleur mode dépend de la densité, des dimensions et de l’échéance du fret. Envoyez-nous les détails et nous vous en recommanderons un.
Quand choisir le lot partiel
Le lot partiel est une bonne option lorsque votre envoi dépasse le groupage mais n’exige pas une remorque entière. C’est généralement le meilleur choix lorsque :
- Votre envoi pèse de 5 000 à 40 000 livres ou occupe de 5 à 14 palettes.
- Vous avez besoin d’un transit plus rapide que le groupage sans payer un camion dédié.
- Le fret est fragile ou de grande valeur et ne devrait pas être remanipulé dans les terminaux.
- Votre fret est volumineux ou de forme inhabituelle et s’empile mal avec celui d’autres expéditeurs.
- Un devis de groupage pour plusieurs palettes s’approche du coût d’un camion.
- Vous expédiez régulièrement des commandes de taille moyenne.
Ce qui détermine le prix d’un lot partiel
Plusieurs facteurs déterminent le prix d’un envoi en lot partiel. Les connaître d’avance vous garantit un devis précis et évite les mauvaises surprises sur la facture.
Poids et taille
Plus l’envoi est volumineux et lourd, plus le coût est élevé. Le poids et la longueur de remorque occupée par votre fret sont le point de départ de chaque tarif de lot partiel.
Type de fret
Les matières dangereuses, les articles fragiles et les denrées périssables peuvent exiger une manutention ou un emballage particulier, ce qui augmente le coût. Voir transport de matières dangereuses.
Équipement
Le fret qui nécessite un plateau ou une remorque à température dirigée est tarifé selon cet équipement. Voir fret réfrigéré.
Rapidité de livraison
Une livraison express ou une fenêtre de livraison serrée coûte plus cher qu’un transit standard. Pour le fret le plus urgent, voir transport routier express.
Exigences de chargement
Un hayon élévateur, un transpalette, une livraison à l’intérieur ou un rendez-vous de livraison peuvent chacun alourdir le coût d’un envoi en lot partiel.
Trajet et distance
La distance entre l’origine et la destination, ainsi que la capacité de camions disponible sur ce trajet, influencent aussi le tarif.
RS Group pèse chacun de ces facteurs lors de l’établissement du devis et s’efforce de trouver un prix compétitif pour chaque envoi. Demandez un devis de lot partiel.
Questions fréquentes sur le lot partiel
Quels types de marchandises conviennent au transport en lot partiel ?
Les marchandises trop volumineuses ou trop lourdes pour le groupage, mais insuffisantes pour remplir un camion. Les envois en lot partiel pèsent généralement de 5 000 à 40 000 livres ou occupent de 5 à 14 palettes : machines, équipements ou grandes quantités de marchandises qui n’exigent pas un lot complet.
Quels sont les avantages du lot partiel par rapport au groupage ?
Le lot partiel est plus rapide, car il évite les arrêts de consolidation et de déconsolidation que le groupage effectue dans les terminaux. Votre fret risque aussi moins d’être endommagé ou perdu, puisqu’il ne passe jamais de la remorque au quai et inversement. Et pour les envois plus importants qui n’exigent pas un camion entier, il est souvent plus rentable que le groupage.
En quoi le lot partiel diffère-t-il du lot complet ?
Un lot partiel n’utilise qu’une partie de la remorque : vous ne payez donc que l’espace que votre envoi occupe. Un lot complet réserve toute la remorque à votre fret, ce qui coûte plus cher mais peut être nécessaire pour les plus gros envois.
Comment savoir si le lot partiel convient à mon entreprise ?
Si votre envoi pèse de 5 000 à 40 000 livres ou occupe de 5 à 14 palettes, le lot partiel peut être votre option la plus rentable et la plus efficace. Il mérite particulièrement d’être étudié si vous avez besoin de délais de transit plus courts, ou si votre fret urgent doit circuler plus directement que le groupage ne le permet.
Le lot partiel est-il la même chose que le groupage de gros volume (volume LTL) ?
Pas tout à fait. Un devis de volume LTL est le tarif d’un transporteur de groupage pour un envoi important, et le fret transite toujours par le réseau de terminaux de ce transporteur. Un lot partiel voyage dans la remorque d’un transporteur de lot complet avec quelques autres lots partiels et y reste de l’enlèvement à la livraison, sans transfert en terminal, même si le camion peut s’arrêter pour les autres chargements.
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